D.D.BOYS Racing

　“コカ・コーラゼロ” 鈴鹿8時間耐久ロードレース参戦

２０１０年７月２２日（木）～２５日（日）
２０１０ＱＴＥＬ FIM世界耐久選手権シリーズ第３戦
「“コカ・コーラゼロ” 鈴鹿8時間耐久ロードレース」
会場：鈴鹿サーキット（三重県）
＃４４ａｐｒｉｌｉａＤ.Ｄ.ＢＯＹＳ with A-STYLE
津田一磨／イヴァン・ゴイ組（ａｐｒｉｌｉａＲＳＶ４Ｆａｃｔｏｒｙ）
予選３１位・決勝３２位（１８５ラップ）

ＳＳＴ仕様ながら決勝レースを２分１４～１５秒台で快走。ピット作業に要した４５分のロスが悔やまれるが、耐久レースにおけるＲＳＶ４の可能性や手応えを得る２２日（木）特別スポーツ走行、２３日（金）フリー走行、公式予選　イタリアンファッションブランド「Ａ－ＳＴＹＬＥ」をパートナーに、ａｐｒｉｌｉａＤ.Ｄ.ＢＯＹＳｗｉｔｈＡ－ＳＴＹＬＥとして鈴鹿８時間耐久ロードレースに参戦。参戦マシンは、スーパーバイク世界選手権において活躍をみせるアプリリアのニューマシン、ＲＳＶ４Ｆａｃｔｏｒｙ。今回の鈴鹿８耐には、改造範囲の狭いＳＳＴ（スーパーストック）仕様をベースに、耐久レースに必要なパーツを追加した仕様となっている。フレームにエンジン、ホイール、ステアリングステムはストック＝市販状態を維持。前後サスペンションは標準装着をモディファイ、タイヤも前後１７インチのレースタイヤとなる。　参戦ライダーは、同体制にて全日本ロードレース選手権への参戦を予定している津田一磨を第１ライダーに、第２ライダーには元ＷＧＰライダーのイヴァン・ゴイを起用。イヴァン・ゴイは、イタリア選手権ＳＴ１０００クラスにてＲＳＶ４を駆り現在ランキングトップ。経験・実力ともに兼ね備えたライダーであり、今回のチーム参加はアプリリアレーシングからの紹介により実現したもの。　２２日（木）特別スポーツ走行は、１時間の走行枠が２枠。イヴァン・ゴイがレースウィークから合流のため、コースの慣熟を中心に走行をはじめる。マシンは普段走りなれた足回りを移植したＴカーで走行。２００３年ＷＧＰ参戦以来の鈴鹿サーキットを走行する。　２３日（金）朝のフリー走行には、ウィークから投入となった鈴鹿８耐仕様の決勝車で走行。津田一磨、イヴァン・ゴイの両ライダーでマシンの仕様を詰める。本番車の完成がレースウィークに突入したため、セットアップに準備を要し、ベストな状態でのタイムアタックとはならかったものの、予選２回を通し津田一磨が２分１４秒５９９、イヴァン・ゴイが７年ぶりの鈴鹿ながら２分１５秒２３７をマーク。予選結果は３１位となったが、両ライダーともに予選ベストタイム付近で周回できることから決勝レースへの手応えを得る。２４日（土）フリー走行、２５（日）ウォームアップ、決勝レース　２４日（土）のフリー走行と２５日（日）朝のウォームアップを活用し、決勝レースを想定した車体セットを詰め、ウォームアップは１９番手で終了する。　真夏の日差しの中、予定通り１１時３０分に決勝レースがスタート。スタートライダーは津田一磨が担当。ＲＳＶ４はエンジン始動にワンテンポ時間を要するため、周りとの状況を確認しながら慎重に確実にル・マン式スタートを決める。　オープニングラップは２９位。その後、徐々にポジションを上げ１２ラップには２１～２２位に。そして、１７ラップを終え１回目のルーティンのため１２時３２分にピットイン。タイヤ交換と燃料給油を行い、津田一磨からイヴァン・ゴイへライダー交代。　マシンから降りた津田一磨がミッションの不調を伝え、ピット内ではミッション交換を想定し準備を整える。走行するイヴァン・ゴイは２分１６秒台にてコンスタントに周回するが、１５秒台をマークした９ラップ目に足を出しサインマンに合図を送り緊急ピットイン。津田一磨のコメント通り、ミッショントラブルを指摘。マシンをピット内に入れミッション交換作業へ。カセット式ミッションのため４５分で交換作業を終え、イヴァン・ゴイがコースへ復帰。　約２０ラップのロスとなり４５位まで順位を落とすが、２分１５秒台をキープする好ラップをみせ、４０位台前半までポジションアップ。そして１４時０３分に通常ルーティンのためピットイン。イヴァン・ゴイから津田一磨へライダーチェンジ。マシンをいたわりながら２分１７秒前後のラップで追い上げ、３８位にポジションをアップ。そして１４時５４分のルーティンでは、少しでも順位を挽回するべく、イヴァン・ゴイがタイヤ無交換を申し出、燃料給油のみでコースイン。ここでイヴァン・ゴイは、津田一磨が走行したユーズドタイヤながら自己ベストを更新する２分１４秒台を何度もマーク。　その後のルーティンも津田一磨がニュータイヤに交換、イヴァン・ゴイがタイヤ無交換のパターンで２分１５～１７秒台をキープし追い上げ、レース終盤には３０位台前半までポジションを挽回。しかし、ライダーのコメントから交換したミッションにも不調が出始めた可能性があるため、終盤はペースを落としマシンへの負担を最小限にしながらラップを重ね、ラストは津田一磨が、イヴァン・ゴイやスタッフが待ち受ける中チェッカーを受けＲＳＶ４の完走を果たした。　チームとして目標としていた順位には至らなかったものの、目標順位を上回る平均ラップを実現。耐久レースにおけるＲＳＶ４の可能性や手応えを得た大会となった。鈴鹿8耐を確実に戦い抜く準備と対策を施し、２０１１年鈴鹿８耐でのリベンジをライダー・スタッフともに誓い、新たなチャレンジとなったａｐｒｉｌｉａＤ.Ｄ.ＢＯＹＳの２０１０鈴鹿８耐を終了した。
ライダーコメント	第１ライダー：津田一磨「今回の鈴鹿８耐参戦に関わっていただいた全ての方々にお礼を言いたいです。イヴァン・ゴイ選手という素晴らしいライダーをペアに実現していただいたアプリリアレーシングとＰＧＪ、そして、レースウィーク毎晩遅くまでマシンを仕上げてくれたメカニックスタッフの皆さんには本当に感謝しています。お陰で完走することができました。外車とＳＳＴ仕様での鈴鹿８耐参戦は初めてでしたが、車体も良くまとまっていて上位への可能性を感じました。結果は３２位と悔しい結果となりましたが、今回の経験を生かしＲＳＶ４のポテンシャルをさらに引き出し、後半の全日本選手権、来年の鈴鹿８耐でリベンジできるよう頑張ります」第２ライダー：イヴァン・ゴイ「I’m very happy to finish this very hard race, for the difficult weather condition which was very hot. In the race as finish in 32th position but is not exactly, because without the transmission problem me and Kazu is possible arrive in the top 15teen. The mechanic they do it a very good job for replace the bike and after 45’ minut rientry on track and continuing the race. I like the aprilia rsv4 and the team D.D.BOYS it’s very serious and prepare.」（猛暑という難しい天候の中で、この厳しいレースに完走できたことをとても嬉しく思っています。３２番でフィニッシュしましたが、実際のところトランスミッションエラーがなければカズマも私も上位１５以内には入れたと思っています。チームのメカニックはとてもいい仕事をしました。なぜなら、バイク交換をピットから４５分で終え、レースを継続することができたからです。私はａｐｒｉｌｉａＲＳＶ４とD.D.BOYSと仕事ができてともて嬉しいです。彼からはとても真剣に仕事をして、更に準備を整えて今回のレースに臨んでくれました）